Une 997 Carrera S phase I...

[Bullit]

Je me lance dans un petit projet sur lequel on commence à bosser doucement sachant que la voiture doit rouler fin août 2014 impérativement...

A la base, c'est une simple 997 Carrera S qui porte bien ses 100 700 km, mais ne se doute pas encore de ce qui l'attend...

[Alain]

Mais elle a l'air toute neuve !

Il faudra vraiment que je prenne un peu de temps pour venir rôder près de ton antre !

Vivement que l'on voit l'évolution du projet ... mais interdit de lui faire trop de mal.

Bon chantier

Alain

[Bullit]

Oui, elle est propre pour une voiture de 100 000 km, mais elle est loin d'être parfaite.
C'est un peu pour cela qu'on l'a choisie, d'ailleurs...

Je ne vais pas lui faire de mal, rassure-toi, elle va juste prendre une cure de vitamines "maison"...

[Bullit]

Bon, ça y est, on a commencé... par faire un peu de ménage histoire de se débarrasser de tout ce qui ne sert à rien !











Mine de rien, il y en a des trucs inutiles à virer...

[Bullit]

Bon, ça y est, on a terminé le démontage... de toute façon, il n'y avait plus grand chose à enlever...
Pas de mauvaises surprises, on va pouvoir passer aux choses sérieuses !

[Bullit]

On a reçu quelques pièces pour attaquer les freins et les suspensions...

[Bullit]

Le train avant est remonté...

[Bullit]

Pour en finir avec les freins, on a aussi prévu des écopes de refroidissement sur les bras de suspension (origine Cup comme d'habitude)...



Et des passages de roue Cup avec déflecteur d'air pour l'avant afin de récupérer un maximum d'air en provenance des radiateurs. Vous allez me dire que l'air des radiateurs est chaud, oui, mais il est entre 50° et 60° ce qui reste frais pour des disques de freins qui sont à plus de 400° lors des freinages !

[Bullit]

On n'a pas encore parlé du moteur...

On révise et on fiabilise en remplaçant la pompe à eau...


Les bougies, les bobines et la courroie...


Les filtres à air et à huile...


Sans oublier le fameux roulement d'arbre intermédiaire...


Et une entretoise pour augmenter la contenance du carter et réduire les risques de déjaugeages en courbes.

[Bullit]

Et on fait une petite préparation :

Papillon d'admission de GT3 avec plénum IPD...


Echappement Scart sur mesures avec catalyseurs 200 cellules...


Volant moteur allégé avec embrayage sport...


Et pour terminer, supports moteur et boîte renforcés...


Sans oublier le différentiel autobloquant, cela va de soi !

[Bullit]

Je crois que je ne vous ai pas encore parlé de l'habitacle...

Un arceau...


Des baquets avec des harnais...


Et voilà le travail !

[Alain]

Sympa,

C'est beau quand c'est propre et neuf

Et ensuite vous allez aller brutaliser cette pauvre bête dans quel genre de course ?

AB

[Bullit]

Sympa,

C'est beau quand c'est propre et neuf

Et ensuite vous allez aller brutaliser cette pauvre bête dans quel genre de course ?

AB

Dans une formule créée tout exprès pour elle...
Mais on pourrait bien la voir aussi ailleurs, il y a des organisateurs de compétition qui ont besoin d'enrichir leurs plateaux et semblent à la recherche de GT monotype moins chères que ce qu'il y a sur le marché actuellement...

[Bullit]

Le train arrière est prêt à être remonté avec ses nouveaux combinés, les bras de Cup réglables et les tirants de pince sur rotule sans oublier le remplacement des silentblocs par des bagues rigides pour la liaison entre la coque et le train arrière.

[Bullit]

Un dernier détail, l'augmentation de capacité du carter moteur pour éviter les risques de déjaugeage et de perte de pression d'huile...



Et elle est prête à remettre sur ses roues !



Quant au look définitif, encore un peu de patience...