Voici l’histoire nettement moins drôle d’une suspicion de quelque chose qui ne va pas bien dans le flat6, notamment une chute de pression d’huile au ralenti.
Suite à l'examen des compressions, le moteur fut ouvert et là, les constatations furent affligeantes: ressorts de soupapes cassés et dégâts sur toutes les têtes de pistons dus certainement à du cliquetis dans les hauts régimes probablement suite à une remap de bricoleur...
Pour les dégâts, il fallait effectivement ouvrir le haut moteur (quand même pistons-cylindres)
S'il y a casse dans le haut, ce qui n'est pas le cas, le bas moteur (embiellage) nécessite au minimum un nettoyage. Le vilebrequin et les bielles supportent des charges nettement plus importantes, d'ailleurs le bloc est identique sur les 997 GT3 par exemple. J'échappe donc au démontage du bloc.
L'ancien proprio ne se méfiait certainement de rien, c'est le garage qui a effectué le job qui est incriminé...
Il s'agit d'un garagiste spécialisé à Saint-Gall dans la restauration de VHC, le gros de la casse venant de la programmation du boîtier on doit constater ici l'importance de donner ce genre de travail à des gens réputé.
A mon avis, le garagiste doit quand même être consciencieux mais a outrepassé ses connaissances.
La bielle correspondante au bout de la rampe d'injection (vous savez le célèbre 3ème cylindre sur les Sub) a été démontée par acquis de conscience vu que ces blocs flat6 sont réputés pour être indestructibles.
Après quelques heures au papier de verre le vilebrequin fut sauvé, heureusement car il n'était plus rectifiable, bien qu'il existe des coquilles de bielles pour trois diamètres de rectifications différents.
Le moteur a été complètement refait il y a peu, certainement suite à une casse de culbuteur; le circuit d'huile (12 litres) n'a pas été nettoyé au remontage et de la limaille se promenait dans le moteur, limaille qui a rayé le vilebrequin ce qui explique les chutes de pression d'huile que j'avais au ralenti.
Du moment que tout est ouvert, l'embrayage de type on-off sera changé et son plateau rectifié, la boîte sera révisée.
Un joli travail d'assemblage qui consiste à réunir les bielles, les axes de pistons et les pistons afin d'obtenir le poids le plus uniforme possible. La tolérance d'usine est de 5 grammes par ensemble. La différence finale ne devrait pas dépasser le gramme, ça va tourner rond
La bielle incriminée.
Les tolérances de parallélisme sont de 3 centièmes dans les deux axes et là on a 4 dixièmes. Le plus gros des risques vient de la casse, les bielles étant faites dans un acier très dur, elles ne supportent pas d'être corrigées à l'étau
Résultat: les bielles sont livrées par six
Le dernier souci du bas moteur : un gicleur d'huile serti dans le bloc refroidi l'intérieur de chaque tête de piston. Afin d'éviter le refroidissement lorsqu'il n'est pas nécessaire ce gicleur est obstrué par une bille et un ressort (donc l'huile n'est injectée qu'en cas de pression max) où il n'est pas certain de pouvoir ôter toute la limaille. Il a fallut percer chaque gicleur et sertir les nouveaux.
Une image du petit gicleur mentionné plus haut
Le bloc et sa boite également révisée
Un léger nettoyage du compartiment moteur pour arriver à un résultat proche du neuf
Et voilà, la page des emmerdements se tourne
Une nouvelle vie commence après les derniers réglages au banc.
On aurait pu obtenir plus de puissance avec d'autres arbres à cames et un autre échappement, mais dans cette config elle passe toujours le test antipollution et ne dépasse pas 95 db
Résumé des travaux en effectués:
- Embrayage, butée, pont court, révision de boîte.
-Vilebrequin rectifié cémenté, coquilles de bielles, paliers
-Pistons, cylindres neufs
-Injecteurs neufs (993)
-Adaptation des culasses, rapports volumétrique (11.8 à la place de 11.3)
-Arbres à cames neufs 2.1
-Ressorts de soupapes renforcés, neufs plus quelques soupapes
-Programmation du boîtier
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! chapeau bas...! Impressionnant... félicitations et tant de bonheur au volant de ce bijou... elle est expertisée et homologuée sur route?
Après quelques heures au papier de verre le vilebrequin fut sauvé, heureusement car il n'était plus rectifiable, bien qu'il existe des coquilles de bielles pour trois diamètres de rectifications différents.
Un joli travail d'assemblage qui consiste à réunir les bielles, les axes de pistons et les pistons afin d'obtenir le poids le plus uniforme possible. La tolérance d'usine est de 5 grammes par ensemble. La différence finale ne devrait pas dépasser le gramme, ça va tourner rond 
La bielle incriminée. 
Une image du petit gicleur mentionné plus haut 
Le bloc et sa boite également révisée
Un léger nettoyage du compartiment moteur pour arriver à un résultat proche du neuf
mais maintenant tu as une fusée 
