997 turbo
Publié : mar. 04 sept. 2007 11:16
grrrr je t'en veux Trazom! Je pense plus qu'à ça maintenant!!! 
BS
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Une Turbo qui se fait attendre
Publié : mar. 04 sept. 2007 11:25
BS
Re: 997 turbo
Publié : mar. 04 sept. 2007 11:44
Magnifique! Blanche avec jantes noires à déports chromés, c'est superbe.Theo911 a écrit :grrrr je t'en veux Trazom! Je pense plus qu'à ça maintenant!!!
@ trazom: Bonne citation. Je l'ai souvent entendue de la part de ma mère (étant quelques fois impatient).
Publié : mar. 04 sept. 2007 11:49
@Trazom: ça se dit comment en latin? je dormais également à cette leçon là! 
Service de traduction
Publié : mar. 04 sept. 2007 13:10
Facile:lineagarbo a écrit :@Trazom: ça se dit comment en latin? je dormais également à cette leçon là!
όλος έρχεται στο σημείο στο οποίο ξέρει να αναμείνει
BS
Publié : mar. 04 sept. 2007 13:14
N'avait-on pô dit : en latin ????? ![]:-)](./images/smilies/PDT_smellie_evil.gif "Evil")
Mais bon : ego ti absolvio (si je fais erreur)
Mais bon : ego ti absolvio (si je fais erreur)
Grec ou latin ?
Publié : mar. 04 sept. 2007 13:30
Ego te absolvo !minou14 a écrit :N'avait-on pô dit : en latin ?????
Mais bon : ego ti absolvio (si je fais erreur)
http://www.google.com/search?sourceid=n ... te+absolvo
BS
Publié : mar. 04 sept. 2007 13:36
y'a pas a ma connaissance de version latine j'aurai plutot dit Rabelais XVI siècle...(ca fait loin de la chute de Rome quand même...)
amen
rod lupum tenere auribus
amen
rod lupum tenere auribus
Publié : mar. 04 sept. 2007 13:58
j'adore ce post!
oui je sais, bien travailler et attendre... mais c'est LOOOOONG!!!
encore qques photos de cette blanche! Cette fois ci sans la peinture des jantes (surtout qu'elle est l'oeuvre d'un suisse alors autant lui faire de la pub!!!). Perso je trouve un peu moins bestial...
oui je sais, bien travailler et attendre... mais c'est LOOOOONG!!!
encore qques photos de cette blanche! Cette fois ci sans la peinture des jantes (surtout qu'elle est l'oeuvre d'un suisse alors autant lui faire de la pub!!!). Perso je trouve un peu moins bestial...
Chère 997 Turbo
Publié : mer. 05 sept. 2007 22:13
C'est vrai, Theo, qu'une 997 Turbo il faut la mériter, et surtout la payer.
En 2006, avec quelques options incontournables (overboost, différentiel arrière mécanique, sièges sport gratuits, volant cuir à jante épaisse, tapis de sol, essuie-glace arrière gratuit, assistance parking etc.) il fallait compter un peu plus de 200 kF. Les prix viennent malheureusement d'augmenter de 8%, cherté de l'euro oblige, mais probablement pas seulement à cause de cela.
La version basique est déjà est très bien équipée: peinture métallique, cuir étendu, GPS, Bose (le pied), PCM, PASM, PSM, contrôle de la pression des pneus (bien pratique), AC automatique etc.
La suite au prochain numéro !
BS
En 2006, avec quelques options incontournables (overboost, différentiel arrière mécanique, sièges sport gratuits, volant cuir à jante épaisse, tapis de sol, essuie-glace arrière gratuit, assistance parking etc.) il fallait compter un peu plus de 200 kF. Les prix viennent malheureusement d'augmenter de 8%, cherté de l'euro oblige, mais probablement pas seulement à cause de cela.
La version basique est déjà est très bien équipée: peinture métallique, cuir étendu, GPS, Bose (le pied), PCM, PASM, PSM, contrôle de la pression des pneus (bien pratique), AC automatique etc.
La suite au prochain numéro !
BS
Suite du feuilleton 997 Turbo
Publié : mer. 12 sept. 2007 23:00
Dans le choix des options, la question majeure était la suivante: Tiptronic ou pas Tiptronic ? Un choix cornélien !
L'usine annonce des performances légèrment supérieures avec la boîte auto (mais pas sur circuit), ce qui a été confirmé par un essai dans Flat Six. D'après cet essai, le système est incroyablement performant, par moments même brutal, ce qui est bien son seul défaut objectif. De plus, l'overboost est également disponible avec la boîte auto, mais pas le différentiel mécanique, ce qui est quand même pénalisant.
Ses défauts:
Supplément de poids
Consommation à la hausse (0.8 l/100 km)
Surcoût d'environ 3000 euros
Tout cela paraît assez bluffant, je ne regrette toutefois pas d'avoir choisi la boîte mécanique car j'aime changer les vitesses - la boîte de la Turbo est un vrai régal de précision et de rapidité - et j'aurais été frustré par l'absence d'autobloquant.
L'avenir ? On parle de l'arrivée imminente d'une boîte robotisée !
BS
L'usine annonce des performances légèrment supérieures avec la boîte auto (mais pas sur circuit), ce qui a été confirmé par un essai dans Flat Six. D'après cet essai, le système est incroyablement performant, par moments même brutal, ce qui est bien son seul défaut objectif. De plus, l'overboost est également disponible avec la boîte auto, mais pas le différentiel mécanique, ce qui est quand même pénalisant.
Ses défauts:
Supplément de poids
Consommation à la hausse (0.8 l/100 km)
Surcoût d'environ 3000 euros
Tout cela paraît assez bluffant, je ne regrette toutefois pas d'avoir choisi la boîte mécanique car j'aime changer les vitesses - la boîte de la Turbo est un vrai régal de précision et de rapidité - et j'aurais été frustré par l'absence d'autobloquant.
L'avenir ? On parle de l'arrivée imminente d'une boîte robotisée !
BS
997 Turbo ter
Publié : jeu. 13 sept. 2007 19:19
Continuons !
Le cas de la Tiptronic étant réglé, quelles options faut-il choisir pour une 997 Turbo ?
Heureusement, la liste est mince, presque tout est compris d'origine, dont:
GPS
AC
Peinture métallisée
Bose (indispensable dans les embouteillages)
Cuir étendu
Contrôle de la pression des pneus (très utile)
Phares bi-xénon
etc.
Mes options (en vrac)
Différentiel arrière mécanique
Essuie-glace arrière (gratuit)
Sièges sport (gratuit)
Tapis de sol
Volant sport à jante épaisse
Assistance parking
Tempostat (je ne l'utilise jamais)
Pare-brise teinté dégradé
Pack Sport Chrono Plus (un must)
Sorties d'échappement chromées (gratuit pour moi)
Les options que je juge superflues
Toit ouvrant
Freins PCCB
Réglages électriques des sièges
Sièges chauffants
Changeur de CD (compromet la capacité du coffre)
A refaire, je me passerais du Tempostat. Sinon tout va très bien, Madame la Marquise !
Votre avis ?
BS
Le cas de la Tiptronic étant réglé, quelles options faut-il choisir pour une 997 Turbo ?
Heureusement, la liste est mince, presque tout est compris d'origine, dont:
GPS
AC
Peinture métallisée
Bose (indispensable dans les embouteillages)
Cuir étendu
Contrôle de la pression des pneus (très utile)
Phares bi-xénon
etc.
Mes options (en vrac)
Différentiel arrière mécanique
Essuie-glace arrière (gratuit)
Sièges sport (gratuit)
Tapis de sol
Volant sport à jante épaisse
Assistance parking
Tempostat (je ne l'utilise jamais)
Pare-brise teinté dégradé
Pack Sport Chrono Plus (un must)
Sorties d'échappement chromées (gratuit pour moi)
Les options que je juge superflues
Toit ouvrant
Freins PCCB
Réglages électriques des sièges
Sièges chauffants
Changeur de CD (compromet la capacité du coffre)
A refaire, je me passerais du Tempostat. Sinon tout va très bien, Madame la Marquise !
Votre avis ?
BS
Publié : ven. 14 sept. 2007 10:20
les freins PCCB sont un must pour les amateurs de piste non??
je suppose que si on arrive déjà à exploiter pleinement le potentiel du système d'origine on doit déjà pas être ridicule
je suppose que si on arrive déjà à exploiter pleinement le potentiel du système d'origine on doit déjà pas être ridicule
Publié : ven. 14 sept. 2007 12:24
Le soucis est qu'en utilisation piste ils soient loin d'être aussi inusables qu'initialement annoncé par Porsche et vu leur coût de remplacement ce n'est pas terrible au niveau économique.
Par contre ils ont qd même l'avantage de réduire les masses en rotation (et non suspendues)
A+
Par contre ils ont qd même l'avantage de réduire les masses en rotation (et non suspendues)
A+
Publié : ven. 14 sept. 2007 13:08
Même constat sur les Elise de première génération qui ont été d'ailleurs les premières autos de route équipées de disque MMC en céramique d' alu.
Lotus se vantait de freins inusables
Le verdict a été vite rendu lors de sorties circuits avec gros freinage
Sur la route avec des freins froids ce n'était pas terrible non plus et je ne parle pas sous la pluie une fois les disques mouillés il n'y a carrément plus de frein.
lolo.xserve.fr/les_modifs/boostage_files/les%20freins.pdf
Depuis ces freins ont été abandonnés et la plupart des propriétaires de S1 MMC fréquentant les circuits sont passé à la bonne vieille recette des disques en fonte augmentant la masse non suspendue mais bien plus solides.
Lotus se vantait de freins inusables
Le verdict a été vite rendu lors de sorties circuits avec gros freinage
Sur la route avec des freins froids ce n'était pas terrible non plus et je ne parle pas sous la pluie une fois les disques mouillés il n'y a carrément plus de frein.
lolo.xserve.fr/les_modifs/boostage_files/les%20freins.pdf
Depuis ces freins ont été abandonnés et la plupart des propriétaires de S1 MMC fréquentant les circuits sont passé à la bonne vieille recette des disques en fonte augmentant la masse non suspendue mais bien plus solides.