Carreraclub

bonjour à tous,

J'ai besoin de votre expérience, j'ai la possibilité d'acheter à un bon prix un kit amortisseur et ressort de maque h&R pour ma 964.

Ma question est la suivante, j'étais parti dans l'idée d'acheter seulement les ressorts pour la rabaisser et garder un certain confort car comme c'est un cab le circuit elle oublie.

Donc sachant que les combinés H&R ne sont pas réglable en dureté c'est dur comment ? comparer à l'origine

origine = (pas tape)
plus dur = (pas trop tape cul)
plus plus dur = (tape cul)
Bout de bois = (très tape cul)
béton armé = (super pour le ciruit mais pas pour la route)


Merci d'avance pour vos info

Richie

Un grand merci à Denis965 qui a su me faire profiter de son exprience

Bon dimanche à tous

Richard

Oups, j'avais pas vu le post.
Heureusement qu'il y a les mp.

Bref, pour résumer, les combinés filetés H&R ne sont pas réglables "en place sur la voiture", mais, une fois démontés de la voiture :
- On peut les retarer pour modifier l'amortissement ou simplement pour les réviser
- On peut éventuellement changer les ressorts pour des moins durs

On a donc une bonne latitude de réglage disponibles quand même...

Petit rappel : dans un combiné ressort-amortisseur, il y a 2 fonctions :
- Une fonction ressort qui sert à mettre une liaison souple entre la route et le chassis de la voiture
- Une fonction amortisseur qui sert à freiner les enfoncements (on parle de réglage de compression) et rebonds (on parle de réglage de détente) du ressort.

Le ressort ne s'use pratiquement pas car on estime que les capacités élastiques du métal ne bougent qu'à très long terme.
En revanche, l'amortisseur s'use (joints usés par les coulissements, huile qui chauffe, vieillit et se dénature par exemple).

Denis

Pour information:

Après m'être renseigné (merci Denis) il existe chez H&R, deux types de kit:

a) Utilisation (route - sport) kit standard
b) Utilisation (RS ou Cip Wink) kit circuit

Malheureusement pour moi celui-ci à la vente était pour du circuit.

Il est donc toujours à vendre si quelqu'un est intéressé car le prix était vraiment correct.

Donc toujours à la recherche d'un kit combinés filetés pour petite grenouille

Hello Corine

Oui j'avais aussi craqué cette magnifique petite grenouille sur un flat, mais je dois t'avouer que ce n'est pas moi le propriétaire de la photo que j'avais repêché sur le net.

Je n'ai plus le fichier original seulement en taille mini mini

Mais promis Corine je vais regardé dès que possible si je retrouve la chtite photo

Bonne journée



@+

Richard

Bref, pour résumer, les combinés filetés H&R ne sont pas réglables "en place sur la voiture", mais, une fois démontés de la voiture :
- On peut les retarer pour modifier l'amortissement ou simplement pour les réviser
- On peut éventuellement changer les ressorts pour des moins durs

salut ,

j'aimerai savoir qui réalise le ratarage des H&R en suisse ou france

merci d'avance

Rechsteiner racing à La Sarraz, c'est le meilleur

Rechsteiner Racing SA

chemin des Prés Morés 14
1315 La Sarraz
Téléphone 021 866 16 66
Fax* 021 866 16 67
E-Mail info@rechracing.com

Salut Richie!

en ce qui concerne les amortisseurs je vais chez Arepa.ch.
Il fait ...ce que tu lui demandes...du sur-mesure donc!

Ma 964C2 est equipée d'amortisseurs d'origine (revus et corrigés) avec des ressorts H&R.
D'ici peu je devrais avoir les tarages et courbe de reponse (amortissement)

En outre, le chassis de mon 964 cabrio est aussi passé (et repassera...pour reglage plus fin...ulterieurement) chez Arepa.

Il connait donc ta problematique sur le bout des doigts.

Si tu as besoin de données de ref., envoie moi un MP et je te les donne des reception.

A+,
Michael.

Merci a vous pour les infos ,

il faut compter combien pour le retarage des 4 amorto

et le délais est long ou pas

merci encore

Chez Arepa, il faut compter environ 1000CHF (tarif standard)...+ les eventuels changements de piece (butée etc...)
Pour les délais, il est 'victime' de son sérieux (comme certains mecanos d'ailleurs)
Le mieux est de le contacter directement.
Alternative: les specialistes Porsche independants comme Auto Access etc... (je ne sais pas si la refection des amortos est sous-traitée ou pas)

voili, voila.

ptitsuisse911 a écrit :Chez Arepa, il faut compter environ 1000CHF (tarif standard)...+ les eventuels changements de piece (butée etc...)
Pour les délais, il est 'victime' de son sérieux (comme certains mecanos d'ailleurs)
Le mieux est de le contacter directement.
Alternative: les specialistes Porsche independants comme Auto Access etc... (je ne sais pas si la refection des amortos est sous-traitée ou pas)

voili, voila.

a ce prix il vaut mieux mettre du neuf non

le jour ou il faut changer je passe au blistein

le retatage chez nous est beaucoup moins cher j'ai le souvenir chez R.TEC http://laumath.free.fr/partenaires/r_tec/r%20tec.htm

il faut compter environ 90 € par amorto

SAlut Michael !!


Merci pour toutes tes précisions, et pour les bonnes adresses pour l'nstant je me tate toujours combiné fileté H&R ou autre ou changement amorto plus ressorts court.

Je me donne jusqu'au printemps pour me décider au fil des infos que je recevrais j'ai louper de peu mais louper un combiné fileté blistein eibach reglable (un grand merci à Denis9 pour son coup de main



Bonne soirée

ptitsuisse911 a écrit :Chez Arepa, il faut compter environ 1000CHF (tarif standard)...+ les eventuels changements de piece (butée etc...)
Pour les délais, il est 'victime' de son sérieux (comme certains mecanos d'ailleurs)
Le mieux est de le contacter directement.
Alternative: les specialistes Porsche independants comme Auto Access etc... (je ne sais pas si la refection des amortos est sous-traitée ou pas)

voili, voila.

Pour Auto Access, c'est sous-traité chez Rechsteiner donc pas de surprise, c'est du travail de qualité.

Denis

Je confirme Auto Access à bulle travail soigné et par un pro qui plus est passionné par les grenouilles

richie a écrit :Je confirme Auto Access à bulle travail soigné et par un pro qui plus est passionné par les grenouilles

+1
Qui de surcroit vous fait grâce d’un cours ‘’magistral’’ de mécanique concernant le cas traité et plus si affinités.

Concernant Arepa, je sois ajouter que sur ma RS l’ex-ex propriétaire avais fait monter un arceau complet voilà quelques années.
De mon côté une fois le véhicule acheté j’ai demandé à Auto Access de me monter un demi-arceau Aigo (autrement mieux fini) et là surprise au démontage de l’Arepa…..
• Moquettes brûlées, cachées par des morceaux rapportés
• Plaquettes de fixation soudées à ‘’l’arrache’’ (trois points de soudure à l’emporte pièce) avec en prime quelques restes de copeaux métalliques trainant sous le moquettes et panneaux non traités = rouille superficielle
• Trous de fixation sur les planchés non-utilisés cachés avec des écrou & contre-écrou….(on en cherche toujours l’utilité…)
• Etc…

Au final, des tôles à traiter, des moquettes à commander, etc….
Dans mon cas, pas très pro Arepa (et je reste poli).

Voilà & un Bravo objectif à Auto Access